1通過(guò)車企合作收取受權(quán)費(fèi)盈利2通過(guò)商戶合作展示地點(diǎn)盈利3通過(guò)用戶的位置信息收集大數(shù)據(jù)為客戶提供大數(shù)據(jù)支持盈利4通過(guò)數(shù)據(jù)盈利

如今是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們手機(jī)里都裝滿了類似地圖與和，還有與地圖等導(dǎo)航，但是我們發(fā)現(xiàn)地圖和可以向用戶采取提現(xiàn)收費(fèi)。那么像與這樣的APP，他們是如何賺錢的呢？其實(shí)筆者覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題比較幼稚，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)小白都知道，很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都可以用廣告來(lái)實(shí)現(xiàn)賺錢。比如地圖與地圖可以這樣來(lái)賺錢。地圖是非常重要的入口。目前已經(jīng)把地圖作為餐飲、購(gòu)物、打車等等的入口。還有租房、旅游、出行等等。未來(lái)還可以作為社交的入口，比如附近的人。然后，地圖和導(dǎo)航未來(lái)會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)非常重要的一部分。地圖之于，不亞于地圖對(duì)的重要性，所以，不用擔(dān)心盈利的事情。收購(gòu)，其實(shí)就是明白，海量的商業(yè)用戶及其客戶都有標(biāo)注和尋址的剛需，同時(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，可以和地圖進(jìn)行更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)互通，從而策劃更符合消費(fèi)者心理的營(yíng)銷方案，在刺激回實(shí)體消費(fèi)的本身。實(shí)體消費(fèi)下的所有指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心面，都將為了這樣的“推薦”付出巨額的推廣費(fèi)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)QuestMobile的報(bào)告，二季度，地圖月活躍用戶達(dá)到
3.18億，同比增長(zhǎng)1
7.9%，排名地圖類第一；地圖月活躍用戶為
2.88億，同比增長(zhǎng)5
2.5%，排名第二；第三名為谷歌地圖，月活躍用戶僅1130萬(wàn)。兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局愈加凸顯。所以互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)有句話是這么說(shuō)的，只有有了用戶，我們就有辦法能讓他變現(xiàn)，對(duì)此大家又是怎么看的呢？

商戶購(gòu)付款地圖，用戶付費(fèi)，國(guó)家補(bǔ)貼

你別看地圖本身不盈利，但是和搜索等模式一樣，地圖盈利并不少，2017年地圖收入2
2.2億，同比增長(zhǎng)24%。2015年諾基亞把他的地圖賣掉了，價(jià)格25億歐元（187億人民幣）。更重要的是盈利，你看曾經(jīng)在地圖上2017年將“深圳兒童醫(yī)院”的搜索結(jié)果直接導(dǎo)向另一家福田莆田系醫(yī)院，用以盈利。向消費(fèi)者收費(fèi)：讓我們跳出地圖應(yīng)用，目前，各家APP都在為了獲得你的注意力，不斷更新內(nèi)容，升級(jí)功能，就是希望你能多開(kāi)幾下，多看幾眼，陪伴你每一天！那地圖類的應(yīng)用呢？本身就不是每天都要用，目前肯定是免費(fèi)獲取用戶的階段。不過(guò)得益于大家已經(jīng)被慣壞了，對(duì)地圖的依賴性日益增強(qiáng)，未來(lái)有一天收費(fèi)也是很有可能的。向企業(yè)收費(fèi)：
1、標(biāo)注費(fèi)：向接入商家收費(fèi)、拓展機(jī)遇地理位置的各項(xiàng)服務(wù)會(huì)成為、地圖等新的盈利點(diǎn)，收取商家的標(biāo)注費(fèi)。如果有商家想要把地址放上地圖，讓用戶搜索出來(lái)，就需要交納一定的費(fèi)用才能標(biāo)注出來(lái)（據(jù)說(shuō)是一千五百塊）。下圖是上海人民廣場(chǎng)的截圖，來(lái)福士這么大的商場(chǎng)，就看見(jiàn)KFC那么扎眼，難道地圖是知道我喜歡吃KFC才標(biāo)注那么明顯么？顯然不是！不過(guò)這個(gè)也可能是算在廣告費(fèi)里。
2、授權(quán)費(fèi):汽車的導(dǎo)航設(shè)備所用的地圖基本來(lái)源于或者，通過(guò)地圖廠商的授權(quán)使用，也能夠獲取一些專利授權(quán)費(fèi)，這本身來(lái)說(shuō)就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。除了汽車導(dǎo)航，那還有政府項(xiàng)目、大型企業(yè)項(xiàng)目等。
3、廣告費(fèi)：近兩年，地圖應(yīng)用都增加了“叫車”功能，“叫車”可以看到首約汽車，為什么是首約呢？這背后其實(shí)是，地圖廠商與網(wǎng)約車平臺(tái)公司的合作。此外，還可以直接掃碼解鎖共享。目前，已經(jīng)接入摩拜、ofo、滴滴、首約、飛豬、攜程、海南航空等等合作，覆蓋了騎行、打車、公交、客車、火車、飛機(jī)等各種出行方式。 顯然，地圖廠商通過(guò)與各類出行服務(wù)提供廠商建立入口合作，賦予了地圖廠商全新的價(jià)值，使得地圖也有機(jī)會(huì)成為高頻的入口級(jí)或平臺(tái)級(jí)服務(wù)。 一方面，豐富了應(yīng)用功能，除了導(dǎo)航和標(biāo)注，用戶可以消耗更多的時(shí)間在平臺(tái)上，另一方面，地圖服務(wù)提供商或許會(huì)因?yàn)橛脩舻拿看胃顿M(fèi)使用向出行服務(wù)廠商收取服務(wù)費(fèi)，地圖應(yīng)用就成了分銷平臺(tái)。
4、服務(wù)費(fèi)：地圖廠商還在開(kāi)發(fā)LBS數(shù)據(jù)服務(wù)以及可視化數(shù)據(jù)服務(wù)。通過(guò)推廣手段來(lái)告知新的服務(wù)，比如，基于地圖生活大數(shù)據(jù)，對(duì)外發(fā)布“生活大數(shù)據(jù)”榜單，涉足餐廳和酒指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心，向有需要的企業(yè)或機(jī)構(gòu)提供基于地理位置的各種信息服務(wù)。通稱：解決方案。
5、灰色收入賺廣告錢：這是最重要的環(huán)節(jié)，也是盈利的“根本”。收購(gòu)，其實(shí)就是明白，海量的商業(yè)用戶及其客戶都有標(biāo)注和尋址的剛需，同時(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，可以和地圖進(jìn)行更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)互通，從而策劃更符合消費(fèi)者心理的營(yíng)銷方案，在刺激回實(shí)體消費(fèi)的本身。實(shí)體消費(fèi)下的所有指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心面，都將為了這樣的“推薦”付出巨額的推廣費(fèi)。我們可以提煉出幾個(gè)核心：
1、助力互聯(lián)網(wǎng)金融 +增加用戶粘性（其實(shí)就是用地圖來(lái)推廣公司的其他產(chǎn)品...這個(gè)其實(shí)就是一個(gè)活生生的廣告牌，目前市場(chǎng)占有率較高的幾個(gè)地圖、地圖、地圖這么幾個(gè)，對(duì)于中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于幾家在瓜分全國(guó)。）
2、增加LBS的生活服務(wù) （這個(gè)其實(shí)就是相當(dāng)于一個(gè)衍生功能，比如像、地圖，最開(kāi)始的時(shí)候是基于、地圖是基于溝通，但是發(fā)展到現(xiàn)在其實(shí)都已經(jīng)不是一款“單純”基于某個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目的產(chǎn)品了，而是一個(gè)體系，不難看出無(wú)論是地圖還是地圖，這個(gè)產(chǎn)品都只不過(guò)是生態(tài)系統(tǒng)中的一環(huán)！）上面提到的幾點(diǎn)更多都是公司層面上的東西，其實(shí)地圖也是有盈利方式的，在筆者“地圖”的贏利點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方式：
1、為出現(xiàn)市場(chǎng)提供服務(wù)：比如打車、共享、共享租車、外賣等服務(wù)，都需要地圖。而，不僅給這些企業(yè)提供地圖服務(wù)，當(dāng)然還有入口。現(xiàn)在地圖上都給打車、增加了入口，當(dāng)然是收費(fèi)的。
2、給其他APP倒，畢竟、地圖都是數(shù)億級(jí)的產(chǎn)品，可以給其他APP產(chǎn)品做推廣，進(jìn)而獲取營(yíng)收。給其他企業(yè)開(kāi)放地圖服務(wù)，也是能收取一定費(fèi)用的。
3、車載服務(wù)比如在2017年，地圖將“深圳兒童醫(yī)院”的地址指向了莆田系的黑心醫(yī)院，讓更多家鄉(xiāng)被誤導(dǎo)到了莆田系醫(yī)院。人民日?qǐng)?bào)還進(jìn)行了批評(píng)，而現(xiàn)在競(jìng)價(jià)醫(yī)療廣告又要上線了。當(dāng)然了，現(xiàn)在還出現(xiàn)了很多走路賺金幣的玩兒法，相當(dāng)于地圖APP回饋客戶，吸引更多客戶的手段。地圖APP目前都在做免費(fèi)服務(wù)，如果有一天要開(kāi)始收費(fèi)了，我相信，那時(shí)已經(jīng)沒(méi)有多少人離得開(kāi)它了，而這，就是科技最可怕的力量！

大家好，非常榮幸可以有這個(gè)機(jī)會(huì)解答這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下吧。廣告模式這種模式是最可靠的，但它只能等待房地產(chǎn)、汽車和消費(fèi)品等傳統(tǒng)廣告巨頭逐漸將個(gè)人電腦互聯(lián)網(wǎng)的預(yù)算轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端。這個(gè)應(yīng)用程序的廣告剛剛出現(xiàn)。如果大量中小型線下商家的廣告被引入，或者他們的用戶被賣給其他應(yīng)用，用戶體驗(yàn)將會(huì)直線下降，7000萬(wàn)用戶將成為浮云。當(dāng)然，自殺是不可能的。當(dāng)然，最好是引入品牌廣告，但問(wèn)題是有移動(dòng)預(yù)算的汽車品牌并不多，當(dāng)主要汽車制造商在移動(dòng)端推出大規(guī)模廣告時(shí)，有必要繼續(xù)花費(fèi)——元。當(dāng)時(shí)，還沒(méi)有完成移動(dòng)布局的汽車門戶和垂直網(wǎng)站應(yīng)該是乞討。會(huì)員制雖然很難說(shuō)移動(dòng)導(dǎo)航軟件真的想形成一定的用戶粘性，但這并不意味著移動(dòng)導(dǎo)航的應(yīng)用已經(jīng)脫離了會(huì)員體系。目前，在未來(lái)幾年內(nèi)不可能在航線上取得重大突破。在這種情況下，有些線路需要人類探索。移動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用可以給會(huì)員不同的享受體驗(yàn)。例如，可以獲得推薦路線中的貴賓專用路線，可以根據(jù)用戶的要求更快地從起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)，或者可以在一定時(shí)間內(nèi)獲得無(wú)限數(shù)量的推薦路線機(jī)會(huì)！在整個(gè)市場(chǎng)中，當(dāng)移動(dòng)導(dǎo)航應(yīng)用決定推出會(huì)員系統(tǒng)時(shí)，仍然有很多會(huì)員特權(quán)可以參考！成為入口導(dǎo)航在未來(lái)肯定會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的門戶之一，但排名第一的和,更有可能成為這里提到的門戶。大量O2O的應(yīng)用依賴于和,因此需要道路費(fèi)用。與和,相比，盡管這款應(yīng)用有很多用戶，但它沒(méi)有像那樣的地圖數(shù)據(jù)，也沒(méi)有像那樣的交通引擎。一旦O2O遍地開(kāi)花，爭(zhēng)奪入口的戰(zhàn)斗就會(huì)開(kāi)始，和將爭(zhēng)奪第二名，幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)獲得第三名。進(jìn)口或渠道是頂級(jí)盈利模式，但要想賺到這筆錢，恐怕只有和背后的巴巴才能玩，這款應(yīng)用必須另尋出路。從事商業(yè)服裝這是我能幫助這個(gè)應(yīng)用思考的唯一利潤(rùn)渠道。具體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為我至少可以做商業(yè)服務(wù)的兩個(gè)方面。首先，這款應(yīng)用的最新版本開(kāi)始提供群組導(dǎo)航，這是一款基于用戶位置服務(wù)需求的移動(dòng)社會(huì)現(xiàn)象產(chǎn)品。團(tuán)隊(duì)可以用它來(lái)了解團(tuán)隊(duì)成員的位置。如果預(yù)安裝的許可費(fèi)可以從一些汽車制造商那里獲得，并且如果可以幫助經(jīng)銷商團(tuán)體建立基于用戶位置服務(wù)的社交圈，那么收取服務(wù)費(fèi)應(yīng)該是可行的。第二，O2O服務(wù)在汽車售后市場(chǎng)非常普遍。O2O必然依賴于群體移動(dòng)導(dǎo)航。以上這些就是我對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的一些個(gè)人看法和見(jiàn)解，分享給大家，希望大家能開(kāi)開(kāi)心心的做頭條，頭條作

廣告模式這個(gè)模式最靠譜，但暫時(shí)只能等待，等待房地產(chǎn)、汽車、快消品等傳統(tǒng)廣告大戶把PC互聯(lián)網(wǎng)的預(yù)算逐步轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端?，F(xiàn)在這款A(yù)PP的廣告剛剛有了起色，如果引入大量線下中小商戶的廣告，或者把自己的用戶賣給別的APP，這都會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)直線下滑，7000萬(wàn)用戶會(huì)變成浮云，自殺的事情當(dāng)然不能做。能引入品牌廣告當(dāng)然最好，但問(wèn)題是有移動(dòng)端預(yù)算的汽車品牌還不多，要活到主要汽車廠商大舉在移動(dòng)端投放廣告那天需要繼續(xù)燒錢——那時(shí)沒(méi)有完成移動(dòng)布局的汽車門戶和垂直網(wǎng)站就該要飯去了。會(huì)員制度雖然說(shuō)手機(jī)導(dǎo)航軟件要真真想形成一定的用戶黏度的話，是比較困難的，但這并不代表這手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)用就和會(huì)員制度無(wú)緣了，在目前來(lái)看并不能對(duì)未來(lái)幾年的導(dǎo)航線路做出較大突破性技術(shù)出現(xiàn)的情況下，部分線路是需要人力探查的。手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)用可以給會(huì)員不一樣的享受體驗(yàn)。比如說(shuō)能夠獲得推薦線路中的VIP專屬路線，更快的按照用戶的要求，從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)，或者說(shuō)在一定的時(shí)間內(nèi)，能夠獲得無(wú)限次數(shù)的推薦路線機(jī)會(huì)!在整個(gè)市場(chǎng)中，當(dāng)手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)用決定推出會(huì)員制度的時(shí)候，能夠參考的會(huì)員特權(quán)也還是挺多的!成為入口導(dǎo)航肯定在未來(lái)會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口之一，但排名在前的、更有可能成為這里說(shuō)的入口，大量O2O應(yīng)用得仰賴和，交付款路錢是必須的。相比和，這個(gè)APP雖然用戶不少，但一不像那樣有地圖數(shù)據(jù)，二不像有引擎，一旦O2O遍地開(kāi)花，入口之戰(zhàn)開(kāi)打，和二強(qiáng)相爭(zhēng)，基本沒(méi)有第三名的機(jī)會(huì)。入口或者渠道是頂級(jí)盈利模式，但要賺到這個(gè)錢只有和背后的巴巴可以玩，這款A(yù)PP恐怕得另覓它途。從事商業(yè)服這是我唯一可以幫這款A(yù)PP琢磨的盈利渠道。具體而言，我覺(jué)得可以做至少兩個(gè)方面的商務(wù)服務(wù)。首先是這款A(yù)PP最新版開(kāi)始提供群組導(dǎo)航，這是基于用戶LBS需求而做出的有移動(dòng)社交現(xiàn)象力的產(chǎn)品，車隊(duì)可以利用它知道車隊(duì)成員彼此的位置，如果能從部分汽車廠商那里獲得前裝許可費(fèi)，如果能夠幫助經(jīng)銷商集團(tuán)建立用戶基于LBS的社交圈，收取服務(wù)費(fèi)應(yīng)該是可行的。其次，汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)正遍地開(kāi)花，O2O必然要借組移動(dòng)導(dǎo)航，但汽車后市場(chǎng)O2O應(yīng)用開(kāi)發(fā)者大量的時(shí)間都得花費(fèi)在線下資源的獲取上，要提高線上和交易過(guò)程的用戶體驗(yàn)，地圖應(yīng)用應(yīng)當(dāng)開(kāi)放接口，甚至做出標(biāo)準(zhǔn)的O2O應(yīng)用開(kāi)放平臺(tái)，任何商戶只要申請(qǐng)開(kāi)放平臺(tái)即可通過(guò)簡(jiǎn)單幾步把線下指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心鋪搬到移動(dòng)端，而且可以獲得個(gè)性化的O2O服務(wù)APP，它能夠鼓勵(lì)用戶安裝這個(gè)APP來(lái)與自己保持聯(lián)系，獲得優(yōu)惠服務(wù)?；蛘哂筛蟮腛2O投資者付費(fèi)，借助這個(gè)平臺(tái)獲得O2O線下資源。